{"id":668043,"date":"2026-10-15T17:47:48","date_gmt":"2026-10-15T17:47:48","guid":{"rendered":"https:\/\/redepress.com.br\/noticias\/?p=668043"},"modified":"2026-10-16T01:06:01","modified_gmt":"2026-10-16T01:06:01","slug":"companhias-aereas-rejeitam-inicialmente-quase-6-em-cada-10-pedidos-de-indenizacao-elegiveis-aponta-airhelp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/redepress.com.br\/noticias\/2026\/10\/companhias-aereas-rejeitam-inicialmente-quase-6-em-cada-10-pedidos-de-indenizacao-elegiveis-aponta-airhelp\/","title":{"rendered":"Companhias a\u00e9reas rejeitam inicialmente quase 6 em cada 10 pedidos de indeniza\u00e7\u00e3o eleg\u00edveis, aponta AirHelp"},"content":{"rendered":"

Taxa internacional de rejeição sobe seis pontos percentuais em relação a 2024; pedidos sem resposta representam 31% das rejeições indevidas<\/span><\/i><\/p>\n

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São Paulo<\/a>, 15 de outubro <\/strong>– Um estudo internacional da AirHelp, líder global em assistência a passageiros aéreos, mostra um aumento na proporção de pedidos de indenização elegíveis por atrasos e cancelamentos de voos inicialmente rejeitados pelas companhias aéreas. Entre os pedidos rejeitados indevidamente pelas empresas, a taxa subiu de 52% em 2024 para 58% em 2025. Os dados abrangem diversos mercados, incluindo o Brasil.<\/p>  \n

A falta de resposta é o motivo mais comum entre as rejeições consideradas indevidas: em 31% desses casos, as companhias aéreas simplesmente ignoram o pedido. Alegações sem comprovação de condições meteorológicas adversas representam outros 25%. Juntas, essas duas situações correspondem a 56% das rejeições indevidas analisadas.<\/p>  \n

O estudo examinou pedidos de indenização elegíveis processados pela AirHelp em 2025, com base nas respostas iniciais das companhias aéreas. A análise abrange regulamentações da União Europeia, do Reino Unido, do Brasil, da Turquia e da Arábia Saudita, além de outros instrumentos jurídicos, incluindo a Convenção de Montreal. Como a AirHelp continua a dar andamento aos pedidos inicialmente rejeitados sem justificativa, alguns deles podem ser posteriormente aceitos após a apresentação de provas adicionais.<\/p>  \n

De acordo com as regras aplicáveis a cada caso, as companhias aéreas podem ser dispensadas do pagamento de indenização se demonstrarem circunstâncias que as isentem de responsabilidade. O estudo identifica casos em que os pedidos são ignorados, rejeitados sem explicação ou negados com base em alegações não sustentadas por provas.<\/p>  \n

“Na prática, uma resposta negativa — ou a ausência de resposta — pode desencorajar os passageiros a buscar seus direitos e tornar o processo mais burocrático e complexo. O aumento de 52% para 58% em apenas um ano ilustra a dimensão do problema e as dificuldades que os consumidores enfrentam para obter a indenização a que têm direito”, afirma Luciano Barreto, diretor-geral da AirHelp no Brasil.
\n“É inaceitável que quase um terço das rejeições indevidas envolva pedidos simplesmente ignorados pelas companhias aéreas. Quando uma empresa alega circunstâncias que a isentariam de responsabilidade, deve apresentar provas que sustentem essa justificativa”, acrescenta.<\/p>  \n

Na análise da AirHelp, uma rejeição indevida é a recusa inicial de um pedido considerado elegível para indenização. Em 2025, apenas 42% dos pedidos elegíveis foram aceitos na primeira resposta, em comparação com 48% em 2024. Uma rejeição inicial não significa necessariamente que o pedido será negado em definitivo.<\/p>  \n

Além dos pedidos sem resposta e das alegações não comprovadas de mau tempo, as companhias aéreas atribuem atrasos e cancelamentos a restrições do controle de tráfego aéreo sem apresentar provas (11% das rejeições indevidas). Em outros 10% dos casos, os pedidos são negados sem qualquer explicação. Juntos, os quatro principais motivos representam 77% das rejeições indevidas.<\/p>  \n

Principais motivos de rejeição em 2025<\/strong>
\nParticipação no total de rejeições indevidas identificadas pela AirHelp.<\/p>  \n

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1º<\/p>\n<\/td>\n

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Ignorado pela companhia aérea<\/p>\n<\/td>\n

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31%<\/p>\n<\/td>\n

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Nenhuma resposta é enviada e o pedido é totalmente ignorado.<\/p>  \n<\/td>\n<\/tr>\n

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2º<\/p>\n<\/td>\n

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Condições meteorológicas<\/p>\n<\/td>\n

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25%<\/p>\n<\/td>\n

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Alega chuva intensa, tempestades, vento, gelo ou baixa visibilidade, mas não há registro de condições meteorológicas adversas na rota.<\/p>  \n<\/td>\n<\/tr>\n

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3º<\/p>\n<\/td>\n

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Restrições do controle de tráfego aéreo<\/p>\n<\/td>\n

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11%<\/p>\n<\/td>\n

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Atribui o atraso ou cancelamento ao controle de tráfego aéreo sem apresentar provas.<\/p>  \n<\/td>\n<\/tr>\n

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4º<\/p>\n<\/td>\n

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Sem justificativa<\/p>\n<\/td>\n

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10%<\/p>\n<\/td>\n

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Responde ao pedido, mas não informa o motivo da rejeição.<\/p>  \n<\/td>\n<\/tr>\n

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5º<\/p>\n<\/td>\n

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Termos e condições<\/p>\n<\/td>\n

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3%<\/p>\n<\/td>\n

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Recusa o pagamento com base em seus próprios termos e condições. É a lei, e não as regras da companhia aérea, que determina o direito à indenização.<\/p>  \n<\/td>\n<\/tr>\n

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6º<\/p>\n<\/td>\n

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Problemas técnicos<\/p>\n<\/td>\n

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3%<\/p>\n<\/td>\n

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Alega uma falha técnica que, na maioria dos casos, decorre de problemas evitáveis ou de decisões operacionais. Esse não é um motivo válido segundo quase todas as regulamentações aplicáveis.<\/p>  \n<\/td>\n<\/tr>\n

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7º<\/p>\n<\/td>\n

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Problemas operacionais no aeroporto<\/p>\n<\/td>\n

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3%<\/p>\n<\/td>\n

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Alega um problema no aeroporto fora de seu controle, mas não apresenta provas, enquanto outros voos operaram no horário.<\/p>  \n<\/td>\n<\/tr>\n

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8º<\/p>\n<\/td>\n

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Ocorrência em voo anterior<\/p>\n<\/td>\n

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2%<\/p>\n<\/td>\n

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Alega que o atraso decorreu de um voo anterior, sem provas e apesar de haver tempo ou meios para recompor a programação, como o acionamento de tripulação reserva.<\/p>  \n<\/td>\n<\/tr>\n

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9º<\/p>\n<\/td>\n

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Atraso insuficiente<\/p>\n<\/td>\n

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2%<\/p>\n<\/td>\n

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Alega que o atraso não foi suficiente para gerar direito à indenização, embora os dados indiquem o contrário.<\/p>  \n<\/td>\n<\/tr>\n

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10º<\/p>\n<\/td>\n

\n

Outros<\/p>\n<\/td>\n

\n

10%<\/p>\n<\/td>\n

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Inclui greves, problemas aeroportuários e ameaças à segurança. Alguns podem ser motivos legítimos, mas a companhia aérea não demonstra que se aplicavam ao voo.<\/p>  \n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Compensação ao passageiro<\/strong>
\nPara solicitar compensação, os passageiros precisam atender a algumas condições. Primeiro, é necessário verificar se o atraso ou cancelamento realmente causou transtornos, estresse ou prejuízos financeiros.<\/p>  \n

Situações como perder uma consulta médica importante, cancelamento de contrato, perda de emprego ou ausência em um evento pessoal relevante podem gerar pedidos de indenização contra a companhia aérea.<\/p>  \n

Caso o passageiro tenha sofrido os chamados “danos morais” e consiga comprová-los, há grandes chances de receber compensação financeira de até R$ 10 mil por pessoa.<\/p>  \n

As chances de receber indenização aumentam quando a companhia aérea é diretamente responsável pelo problema — por exemplo, em casos de falha técnica ou falta de tripulação.<\/p>  \n

A compensação deve ser abrangente, incluindo reparação por danos psicológicos. Mesmo quando o problema é causado por condições climáticas extremas ou outras situações de força maior fora do controle da companhia aérea, os passageiros continuam tendo direito à assistência adequada e informações claras.<\/p>  \n

“O sistema de direitos dos passageiros aéreos no Brasil é orientado ao consumidor e oferece forte proteção aos viajantes, especificando claramente a assistência que as companhias aéreas devem prestar em caso de interrupções. No entanto, os critérios usados na análise de pedidos de compensação podem exigir interpretação caso a caso e ser desafiadores para quem não possui conhecimento especializado. Entre os principais motivos pelos quais passageiros brasileiros deixam de reivindicar seus direitos estão a falta de conhecimento sobre como fazer a solicitação e o baixo nível de conscientização sobre seus direitos”, afirma Luciano Barreto, diretor-geral da AirHelp no Brasil.<\/p>  \n

Leis que protegem os passageiros no Brasil<\/strong>
\nOs passageiros que viajam no Brasil são protegidos pelo Código de Defesa do Consumidor e pelas normas da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), que constituem os principais marcos legais sobre direitos dos passageiros.<\/p>  \n

Essas regras definem claramente as responsabilidades das companhias aéreas sempre que ocorrem problemas nos voos.<\/p>  \n

A legislação brasileira cobre voos domésticos, voos internacionais que partem ou chegam a aeroportos brasileiros e também voos com conexões em território nacional.<\/p>  \n

Os passageiros são protegidos pela legislação brasileira desde que os voos atendam aos seguintes quatro critérios:<\/p>\n

• O voo partiu ou chegou a um aeroporto brasileiro
\n• O voo foi cancelado com pouco aviso, atrasou mais de duas horas ou sofreu overbooking
\n• O passageiro não recebeu assistência adequada da companhia aérea
\n• O incidente ocorreu nos últimos cinco anos<\/p>\n

Para mais informações, visite o site da AirHelp: www.airhelp.com.br<\/a><\/p>\n

Sobre a AirHelp<\/strong>
\nA AirHelp é uma empresa de tecnologia voltada ao setor de viagens que auxilia passageiros em casos de interrupções de voos. Desde 2013, já ajudou aproximadamente 3 milhões de passageiros a receber compensações por atrasos ou cancelamentos. Atualmente, mais de 12 milhões de passageiros utilizam o AirHelp+, e milhões de outros já foram beneficiados pelas informações gratuitas disponíveis no site da empresa.<\/p>  \n

A AirHelp também investe em um futuro mais sustentável, comprometendo-se a plantar uma árvore a cada 100 interrupções de voos. Até o momento, 198.489 árvores já foram plantadas. Ao defender os direitos dos passageiros, a empresa cuida das pessoas e, consequentemente, do planeta.<\/p>  \n

A principal referência mundial em compensação aérea.<\/p>  \n

CONTATO DE IMPRENSA:<\/strong>
\nConteúdoInk Comunicação<\/strong>
\nimprensaairhelp@conteudoink.com.br<\/a><\/strong><\/p>\n

Claudio Sá +55 (11) 99945-7005
\nAdriane Froldi +55 (11) 99687-7152
\nMatheus Veiga +55 (11) 97433-299<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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