{"id":380969,"date":"2023-07-13T15:55:55","date_gmt":"2023-07-13T15:55:55","guid":{"rendered":"https:\/\/redepress.ecompare.com.br\/noticias\/?p=380969"},"modified":"2023-07-13T17:48:05","modified_gmt":"2023-07-13T17:48:05","slug":"projeto-desenvolvido-pelo-cpqd-com-cpfl-e-byd-da-segunda-vida-a-baterias-de-veiculos-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/redepress.com.br\/noticias\/2023\/07\/projeto-desenvolvido-pelo-cpqd-com-cpfl-e-byd-da-segunda-vida-a-baterias-de-veiculos-eletricos\/","title":{"rendered":"Projeto desenvolvido pelo CPQD com CPFL e BYD d\u00e1 segunda vida a baterias de ve\u00edculos el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

Inovação é resultado de chamada pública lançada pela Aneel para desenvolvimento de soluções de mobilidade elétrica eficiente<\/span><\/i><\/p>\n

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Campinas, 13 de julho de 2023 <\/b>– A bateria é o principal componente de um veículo 100% elétrico – mercado que vem crescendo em vários países do mundo em função, principalmente, dos esforços para reduzir as emissões de gases de efeito estufa na atmosfera. Porém, é normal que, após alguns anos de uso – e de muitos ciclos de recarga -, a bateria comece a perder capacidade e já não consiga atingir a carga máxima, o que tem reflexos na autonomia do veículo elétrico. O que fazer com essas baterias que não são mais adequadas ao uso em veículos, mas ainda têm boa parte de sua capacidade preservada?<\/span><\/p>\n

Esse é o foco de um projeto inovador que vem sendo desenvolvido pelo CPQD em parceria com a CPFL Energia e a fabricante BYD, dentro de chamada pública da Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel), lançada em 2019, voltada à criação de soluções na área de Mobilidade Elétrica Eficiente. “Trata-se de um projeto estratégico de pesquisa e desenvolvimento que já nasceu dentro do conceito de RISE – Rede de Inovação do Setor Elétrico”, afirma <\/span>Aristides Ferreira, gerente de Soluções em Sistemas de Energia do CPQD. “O objetivo é desenvolver uma solução destinada a dar uma segunda vida para baterias de lítio-íon usadas em veículos elétricos”, acrescenta.<\/span><\/p>\n

Ele explica que, dependendo do uso, a duração de uma bateria de lítio-íon em carro elétrico é de aproximadamente 8 a 10 anos – <\/span>a partir daí, aumenta a percepção do usuário da perda de autonomia do veículo, uma vez que a bateria sofre uma redução da sua capacidade de armazenar energia. C<\/span>om o projeto de segunda vida, é possível dar a ela mais 5 a 10 anos de uso em aplicações diferentes, como o armazenamento de energia gerada por sistemas fotovoltaicos e outras fontes intermitentes, ou como backup em estações de telecomunicações, por exemplo.<\/span><\/p>\n

Vitor Arioli, pesquisador da área de Sistemas de Energia do CPQD, conta que o desenvolvimento do projeto começou com a realização, em laboratório, de vários ensaios e medições em baterias de ônibus elétricos degradadas, fornecidas pela BYD. “A bateria de lítio-íon é composta por várias células, que formam um pack”, explica. “O trabalho no laboratório envolveu a análise de cerca de 500 células fornecidas pela BYD e, com base nisso, desenvolvemos uma metodologia para avaliação e seleção das células mais adequadas para compor uma bateria de segunda vida”, destaca Arioli.<\/span><\/p>\n

Além dessa metodologia, o CPQD desenvolveu algoritmos e o protótipo da própria bateria de segunda vida – o que inclui hardware, mecânica e o sistema de gerenciamento conhecido como BMS (do inglês Battery Management System). Realizou também uma prova de conceito (PoC), em suas instalações em Campinas, e uma série de testes de ciclagem visando acelerar o processo de envelhecimento e determinar o tempo real de duração de uma bateria na sua segunda vida. Segundo Arioli, foram cerca de dois anos de ensaios e testes com esse foco.<\/span><\/p>\n

O próximo passo será uma PoC na Unicamp, onde está instalada uma planta de geração de energia fotovoltaica. “Nesse caso, a intenção é fazer avaliações destinadas a garantir a qualidade da energia da rede elétrica com o uso dessa bateria de segunda vida”, revela Aristides Ferreira. Essa prova de conceito irá encerrar o projeto – seu término está previsto para setembro – e, a partir daí, a tecnologia estará pronta para ser transferida para a empresa responsável pela fabricação e comercialização no mercado da bateria de segunda vida.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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